3  使用前檢查
模件投入運(yùn)行前必須檢查各通信口、I/O功能、控制算法功能是否滿足要求；在工程師站上對模件狀態(tài)進(jìn)行檢查符合要求；在模件內(nèi)裝入組態(tài)，檢查是否正確。

4  投用時(shí)確認(rèn)
投用時(shí)，應(yīng)該對模件地址和其他開關(guān)設(shè)定，并監(jiān)護(hù)人確認(rèn)后，方可插入正確的模位，并填寫記錄卡。

檢查后應(yīng)填寫檢查記錄，并粘上合格標(biāo)志。

3、 使用前準(zhǔn)備

在運(yùn)行前必須檢查各通信口、I/O功能、控制算法功能是否滿足要求；在工程師站上對模件狀態(tài)進(jìn)行檢查符合要求；在模件內(nèi)裝入組態(tài)，檢查是否正確。

4、 實(shí)際使用時(shí)應(yīng)該對模件地址和其他開關(guān)設(shè)定，相關(guān)人員確認(rèn)后，方可插入正確的模位，并填寫記錄卡。

以上就是對DCS備件在管理過程中的四類要點(diǎn)總結(jié)，根據(jù)不同的使用行業(yè)及環(huán)境，可以對其進(jìn)行內(nèi)容的完善，適合于不同的場合。

文章來源：http://www.china-dcs.net/a/xwzx/47.htm
信號導(dǎo)線的扭絞即雙絞線替代平行導(dǎo)線，可達(dá)到抑制磁場干擾效果。

屏蔽即采取金屬導(dǎo)體隔絕元件、組合件以及信號線。屏蔽可以很好的抑制電容性耦合噪聲。常用的方法是通過屏蔽雙絞線連接模擬信號。通常情況下，不但電噪聲干擾信號，而且強(qiáng)交變磁場也會(huì)干擾信號。因此，不但需要考慮電屏蔽，而且需要考慮磁屏蔽，可以采取導(dǎo)磁性能優(yōu)越(如鐵、鎳等)的導(dǎo)體實(shí)現(xiàn)屏蔽措施。

做好接地
對于DCS接地系統(tǒng)，其主要包括2方面作用：一方面，在信號、供電電源進(jìn)入DCS系統(tǒng)后或其自身發(fā)生故障時(shí)，可以承擔(dān)超負(fù)荷電流而且能夠?qū)⑵鋫魅说刂?；另一方面，接地系統(tǒng)可以提供屏蔽層給DCS，進(jìn)而隔絕電子噪聲干擾，同時(shí)可以提供參考零電位給全部系統(tǒng)。所以DCS系統(tǒng)通常包含工作及保護(hù)2個(gè)接地。

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01 核心信號業(yè)務(wù)完全自主可控 雙系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將邊緣計(jì)算與信號控制有效隔離， 避免計(jì)算任務(wù)干擾信號控制穩(wěn)定運(yùn)行核心信號控制業(yè)務(wù)采用國產(chǎn)車規(guī)級CPU芯片和完全自主可控的硬件設(shè)計(jì)方案，確保信控業(yè)務(wù)的安全與穩(wěn)定性02 支持完全自主可控操作系統(tǒng)Intewell  可選100%自主可控工業(yè)級網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng) Intewell   提供高可靠性、高實(shí)時(shí)性的系統(tǒng)級支撐，并通過虛擬化技術(shù)實(shí)現(xiàn)在同一工業(yè)硬件設(shè)備上可以支持非實(shí)時(shí)和實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)同時(shí)運(yùn)行，適應(yīng)復(fù)雜多樣的工業(yè)場景需要良好的開發(fā)環(huán)境，可預(yù)裝東土工業(yè)控制編程平臺(tái) Maview、人機(jī)監(jiān)控平臺(tái)KySCADA，友好的圖形化開發(fā)界面，集設(shè)計(jì)、調(diào)試、仿真、部署等功能于一體03 基于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)通訊與設(shè)備接入能力豐富的通訊接口，支持地磁、雷達(dá)、視頻等多種檢測器設(shè)備接入內(nèi)置工業(yè)級網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)，支持4路千兆光纖接口、 8路千兆RJ45網(wǎng)絡(luò)接口除了標(biāo)準(zhǔn)以太網(wǎng)、傳統(tǒng)的串口和I/O、以及 4G/5G接入模式以外，還支持AUTBUS高帶寬實(shí)時(shí)總線通訊模式和高可靠編碼加密無線多跳傳輸模式，大幅簡化燈具和外圍設(shè)備的接入方式， 降低布線成本04 多協(xié)議對接符合GB 25280-2016標(biāo)準(zhǔn) 符合GB/T 20999-2017通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn) 可選擇支持NTCIP通信協(xié)議 支持GA/T 920道路交通信號機(jī)與車輛檢測器通信協(xié)議支持GA/T 1743-2020道路交通信號控制機(jī)信息發(fā)布接口規(guī)范系統(tǒng)開放數(shù)據(jù)接口與協(xié)議，可與多種協(xié)議的中心控制系統(tǒng)及上端平臺(tái)互聯(lián)05 可擴(kuò)展算力的開放邊緣計(jì)算平臺(tái)  開放式邊緣計(jì)算平臺(tái)，可擴(kuò)展的邊緣側(cè)算力， 提供核心信控算法，并可根據(jù)應(yīng)用集成第三方應(yīng)用算法基于邊緣計(jì)算的交通場景辨識，支持多源檢測數(shù)據(jù)融合、旅行時(shí)間估計(jì)、短時(shí)交通流檢測、交通狀態(tài)評估、交通延誤評估、交通場景辨識基于全息數(shù)據(jù)和時(shí)空模型的交通信號優(yōu)化，支持基于融合的檢測數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化控制方案定時(shí)生成、秒級實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化控制、場景化聯(lián)動(dòng)控制和上下游路口間協(xié)同聯(lián)動(dòng)解決方案HOURSIS算法基于邊緣側(cè)計(jì)算，網(wǎng)絡(luò)化控制群體智能化的動(dòng)態(tài)計(jì)算基于網(wǎng)絡(luò)化模型計(jì)算控制實(shí)時(shí)性好，不依賴中心算力機(jī)器學(xué)習(xí)方式減少人工投入，方案迭代時(shí)間迅速網(wǎng)絡(luò)匯聚實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)接入，邊緣計(jì)算提升數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理能力，場景化控制實(shí)時(shí)響應(yīng)交通流變化。基于場景解決方案算力開放通過開放的API，融合視頻應(yīng)用、 邊緣智能、 物聯(lián)網(wǎng)等各生態(tài)技術(shù)能力，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)場景的定制化需求。云邊協(xié)同數(shù)據(jù)在邊緣側(cè)進(jìn)行有效收斂、AI 結(jié)構(gòu)化處理， 關(guān)鍵數(shù)據(jù)再回傳到中心云服務(wù)。計(jì)算下沉計(jì)算下沉到邊緣的模式相比直接上云可以很好的節(jié)省回源帶寬。去中心化計(jì)算下沉有效的降低了集中運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)（電力、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)、通訊等），實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、綠色運(yùn)行。靈活擴(kuò)展云、邊兩端均基于開放的軟硬件平臺(tái)，可根據(jù)技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用需求隨時(shí)增加/減少應(yīng)用APP，實(shí)現(xiàn)未來業(yè)務(wù)的靈活部署及管理。優(yōu)勢：東土解決方案能夠打破封閉的信控通信協(xié)議，貫通信號控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)真正意義上的車路協(xié)同。痛點(diǎn)一燈一線，線纜布線成本高昂，施工部署耗時(shí)耗力受限于管網(wǎng)限制，多燈并線造成控制效果低下受限于路面開挖困難，建設(shè)可擴(kuò)展性差設(shè)備維護(hù)需要大量人力參與解決方案多燈一線，線纜布線成本降低30%，施工時(shí)間縮短25%一根總線控制多個(gè)燈頭，方便實(shí)現(xiàn)有效的信號管控?zé)o需重新頂管破路，輕松實(shí)現(xiàn)路口設(shè)施的擴(kuò)展加持AUTBUS芯片的燈具將成為具備IPv6的智能燈具，并具備夜間自動(dòng)降光和LED故障檢測與報(bào)警功能，并通過后臺(tái)預(yù)測性維護(hù)大大降低運(yùn)維成本采用OFDM正交頻分復(fù)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)兩線制遠(yuǎn)距離寬帶實(shí)時(shí)通訊信號燈、傳感器、視頻通過兩線模塊集成后實(shí)現(xiàn)總線連接和智能化管理態(tài)勢掌控、戰(zhàn)略優(yōu)化、全局控制、信息服務(wù)多品牌平臺(tái)對接案例在多個(gè)項(xiàng)目與多個(gè)品牌的信號管控平臺(tái)進(jìn)行對接，實(shí)現(xiàn)東土智能交通邊緣服務(wù)器的基礎(chǔ)信息、信號燈態(tài)數(shù)據(jù)、告警數(shù)據(jù)及流量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)推送，并實(shí)現(xiàn)頂層平臺(tái)對交通控制服務(wù)器的實(shí)時(shí)控制，達(dá)到精細(xì)展示交通全貌、交通態(tài)勢、設(shè)備運(yùn)維管理、統(tǒng)一信控優(yōu)化的目標(biāo)，同時(shí)助力車路協(xié)同、無人駕駛的各種應(yīng)用場景實(shí)現(xiàn)。方緯科技交通大腦對接（案例：廣州南沙）華為交管大腦平臺(tái)對接（案例：佛山順德）啟迪云控基礎(chǔ)平臺(tái)對接（案例：雄安）里交通大腦對接（案例：海口）浙大中控平臺(tái)對接（案例：貴陽）深交研平臺(tái)對接（案例：東莞濱海灣）
入網(wǎng)時(shí)間：2021-10-27